Home–必发娱乐_88必官方网站『必发88手机』

船舶焊工常见事故的预防措施

作者:必发88    来源:未知    发布时间:2020-03-18 04:42    浏览量:

你部一九七九年十月二十二日(79)六机劳字1530号来文收悉。经研究,同意你部提出的“造船工业从事有毒有害和特别繁重体力劳动工种范围表”中所列的工种,在其退休时,按照《国务院关于工人退休、退职的暂行办法》第一条(二)项的规定办理。    附: 造船工业从事有毒有害和特别繁重 体力劳动作业工种范围表    ---------------------------------------  序|工种|工种|劳动条件  号|名称|性质|  -|--|--|-------------------------------  1|船舱|有毒|一、工艺: 是用2000~3000V大电流通过焊条和工件之  |电焊|有害|间的短弧放电产生热量熔接钢材的过程。  |工||二、劳动过程: 在分段焊接和船体合拢后,焊工在二层底和船舱内  |||无法通风的舱室中焊接,占船舶总焊接量的70~80%。加之舱室狭  |||小,工人在焊接时,在舱内爬进爬出,进行卧焊、仰焊。每班需化焊条  |||15公斤左右。焊条药皮含有锰、萤石,焊丝含有铬、镍、铅等成分。  |||施焊时在高温的作用下产生烟尘及气熔胶,其中含有氟化物、氧化镍及  |||锰粉尘。有的舱室,工人爬进去作业要出来,尚需另一工人拖出。  |||三、有毒物质: 二氧化锰、氟化物、氧化铅。  -|--|--|-------------------------------  2|船舱|有毒|一、工艺: 用氧炔焰产生3000℃高温将带漆钢材进行焊接、切  |气焊|有害|割。  |工||二、劳动过程: 在船舶制作分段,直至分段合拢后的气焊、气割  |||工作是在舱室内进行,特别在舱内进行氧化锌管、紫铜排烟管气割、  |||气焊过程中,烟雾大。另外还担负修船任务,修船气割的割口大都涂  |||有红丹底漆和富锌底漆,产生铅蒸汽。  |||三、有毒物质: 氧化铅、氧化锌。  -|--|--|-------------------------------  3|船体|有毒|一、工艺: 船体装配工是负责船体装配,平台分段制作到船台合拢  |装配|有害|至船下水,整体船体组装。  |工||二、劳动过程: 常年同电焊工配合作业,同电焊工一样,受其危害  |||。另外还要自行电焊和切割,其工作量可达30~40%。劳动方式主  |||要靠大锤打,梭子拉。特别在十几米高空吊板上作业,或狭窄舱内卧式  |||打锤,操作难度高,劳动强度大。  |||三、有毒物质: 二氧化锰、氟化物、氧化铅。  -|--|--|-------------------------------  4|碳弧|有毒|一、工艺: 是用碳精棒通上电流与工件之间形成高温电弧,使工件  |气刨|有害|熔融,再用碳刨桅上的压缩空气吹去熔融之金属。  |工||二、劳动过程: 将应装配部件,安排好之后,首先用碳弧气刨工,  |||气刨出边焊接的坡口,然后装配工进行组立。因此,碳弧气刨工,在船  |||舱工作量有50~60%。  |||三、有毒物质: 氧化锰、氮氧化合物。  -|--|--|-------------------------------  5|船舶|有毒|使用的油漆系有机剂苯、甲苯,二甲苯做稀料、担负舱室内部的喷  |油漆|有害|刷,舱室内喷刷面积是全船油漆面积的70%,船体水下部分,采用沥  |工||青、焦油防锈漆。  -|--|--|-------------------------------  6|人力|特别|负责零部件人工搬运。船只下水,人工手持大锤打墩和打箱,人工  |搬运|繁重|拖船进出船坞。舰船压载铁的扛运,每块压载铁100余斤,每条船计  |工|体力|200吨左右,用人工从甲板到船底搬进搬出。  ||劳动|  -|--|--|-------------------------------  7|沾割|有毒|在舱室内间壁和帮板内部用酚醛树脂酸沾泡沫塑料、塑料地板。这  |泡沫|有害|种胶含有酚、甲醛、二甲苯和石油磺酸等有害物质,在粘合过程中,酚  |工||醛胶挥发出苯和甲醛气体。  -|--|--|-------------------------------  8|船舶|有毒|负责舰船清水、燃油、滑油等各种管路。这些管路大都敷设在甲底、机  |管子|有害|轮狭窄部位,只能躺倒进行工作,受电焊烟尘危害。有些船只采用无法  |工||兰焊接,管子工还得从事电焊工作。  -|--|--|-------------------------------  9|氩弧|有毒|对有色金属焊接,产生氮氧化物、臭氧。等离子切割钍、钨极有放  |焊切|有害|射性辐射。  |割||  ---------------------------------------

船舶修造属于劳动密集型作业,焊工的需求量相对比较大。船舶焊接不同于一般环境下的焊接工作,操作环境复杂,条件恶劣,事故潜在的危险性大,一旦发生事故,后果比较严重。根据近几年船舶焊接事故案例分析,归纳起来常见的事故有以下几个方面。

一、焊接、切割机原理及常见方法

触电

1.气焊与气割

船舶焊接时焊工有时在比较狭小的船舱内,进出不方便,甚至转身都比较困难,身体会直接触及舱板。工人在小空间内作业,周围都是金属材料,更换焊条时极易发生触电事故,尤其在夏天和梅雨季节,空气比较潮湿或人体大量流汗,身体抗阻大大减低,发生触电的概率比平时要高得多。国内曾发生过一起36伏安全电压电死人的事故。

(1)气焊

火灾爆炸

气焊是利用化学能转化为热能来加热金属的一种熔化焊。在焊接操作过程中,焊工可能接触各种可燃易爆气体,接触压力容器与燃烧容器、电机、电器,使用明火,有时还要进行登高或水下作业,或者在金属容器等狭小空间内操作。因而使得作业场所中存在爆炸、火灾、触电、灼烫、急性中毒、高处堕落、物体打击等不安全因素。

由于船舶焊接环境特殊,尤其修船、拆船环境更为复杂,有些焊工的安全意识比较差,对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清,盲目动火,对焊割现场性质虽有所了解,但怕麻烦,图省事,既不办理动火手续,又未采取防范措施,结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。下面是引起火灾的典型情况:

(2)气割

1、场地混乱,焊割炬随处乱扔。有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束,焊割炬没有带出,阀门又不严密,造成漏气,可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限,工人点火发生爆炸。 2、维修油轮时不进行测爆,尤其是一些私人修船厂、拆船厂,凭经验办事,造成在操作时发生爆炸。 3、作业现场有与明火相抵触的工种。焊接是明火作业,周围不应有禁火工种,如船体喷涂,以避免同时进行操作时发生爆炸。 4、由于舱室内空气状况差,为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气,而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。

气割是利用可燃气体与氧气混合通过割炬的预热割嘴导出并且燃烧生成预热火焰加热金属的。

坠落事故

气割的危险性与气焊基本相同,但前者造成的灼烫事故和引起工作地点周围发生火灾爆炸的危险性更大些。

相关新闻推荐

友情链接: 网站地图
Copyright © 2015-2019 http://www.gabayaaone.com. 必发88有限公司 版权所有